沈先生说，因为纯电动汽车购车有补贴，又看到了西安市充电桩建设及投资方面的规划，所以买了车。“我看2015年有报道说，到年底前新建成一万多个充电桩，鼓励新能源汽车产业的发展，但是一年多时间过去了，我们充电还是很麻烦。”【详细】
沈先生住在纺织城的一个老家属区，虽然购买电动汽车时附赠了壁挂式充电盒，但是安装起来却让他犯了难。“按照现在的要求，有固定的车位，，变压器也能承受住，物业还要同意，这些条件光凭业主一个人协调还是挺难的，想在口装个充电桩子不现实。”
在记者走访了解西安各类充电桩情况时，遇到了一位比亚迪唐的车主王先生。王先生说，他在西安市烈士陵园停车场办了包月停车，那里面有三个“星星充电桩”。“停车费一个月是300元，一度电一块六毛，虽然是包月，但是车位不固定，有时候也充不上。
为鼓励西安市新能源汽车的发展，西安市发改委之前专门成立了一个新能源汽车示范推广领导小组办公室。这个办公室的相关负责人曾在接受采访时表示，将采用“公用快速补电、自用慢充”为主导的能源供给模式，计划到2015年底，在全市建设各类充电桩约10700个。
作为全国新能源汽车推广应用试点城市，在2014年9月，西安市发布了新能源汽车充电基础设施建设实施方案（2014-2015年）。除了明确技术标准、建设原则、报批程序和职责分工之外，还将充电站和分散式充电桩的建设任务分解到西安市各个区县、开发区、市交通局和相关企业。【详细】
记者了解到，新城辖区仅有的一座充电站——天子电动汽车充电站位于咸宁东，建设时利用了一座旧厂房，因为有这样的条件，新城区和比亚迪公司合作，建起了20个充电桩。“而实施方案中另外三座计划建在万寿南东、幸福南西和火车站北广场西侧的充电站，直到现在都没有办法推进。”
但现实的情况却很尴尬，根据后台监测数据显示，这家公司分布在西安各处的分散式充电桩，整体使用率并不高，远没有达到预期的效果。这使得他们不得不关停部分充电桩，来维持成本。
去年出台的陕西省电动汽车充电基础设施专项规划（2016~2020年），又要求西安市新增充电站167座、分散式充电桩4.28万个，在城市核心区公共充电服务半径小于0.9公里，从而满足4.53万辆以上新能源汽车的充电需求。
一方面是新能源汽车车主抱怨充电桩少，充电太麻烦；另一方面则是负责充电桩建设的部门及企业抱怨建设目标太超前，闲置率太高。最终，西安市新能源车的推广陷入了“桩少不买车，车少不建桩”的死结。【详细】
记者了解到，西安市发改委能源办是制定西安市新能源车及新能源车辆基础设施规划的部门。在西安市发改委能源办，一名工作人员告诉记者，针对新能源车及配套设施的推广工作，西安也是“摸着石头过河”。“我们是参考、上海等地的发展经验估算出来的，以此为依据制定的之前的规划，规划是一方面，并不一定能完成，只能说西安朝这个方向努力。”
西安市发改委的工作人员认为，除了市场，科技革新也是发展新能源汽车产业的关键。“车主觉得充电桩少，还存在这样一个问题，充电桩企业‘各自为政’，如果一个企业只有10个充电桩，一个车主只用一个寻桩APP，那他只知道西安有10个桩。所以目前西安市正在调试一款APP，把全市的充电桩都纳入平台，将适时上线，供车用，那样全市的充电桩一目了然，都可以为车主所用。”
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