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武汉火车站晚上把候车旅客赶出车站后关门，旅客只能在站外露天候车。微博所附照片显示，武汉站大门关闭，内部灯光部分关闭，多人站在门外提着行李等候。另一张照片显示，10多人挤在建行自助银行内避寒。(1月23日《长江日报》)
服务者的逻辑或有其理，也应当为被服务者所接受和理解。不过，服务的本质不是站在自身的角度说话，否则利益就无以调和。更多时候需要换位思考，假若站方的人员能够扮一回乘客，提着行李在站外的寒风中苦苦等候，把车站紧锁的大门，其实是就是温暖与寒冷的距离。当求温暖的愿望落空，当触手可及的热度被大门拒之于外，轻描淡写的解释与说辞，注定会苍白无力。
站方对于关门给出了三个理由：一是高铁车站在无列车运营的夜间关闭是国际通用做法;二是封闭期间要进行相应施工和设备设施检测，容易危及进站旅客;三是出于节能环保的考虑，封闭期间每小时可节约电力2000度左右。有惯例、有安全、有节能，任何一个理由都如此而客观，似乎无可之处。然而逻辑并不是自话自说、画地为牢，关键在于其能否经得起感性的推敲、主观的分析。惯例并非一成不变，有什么是不可的真理?进行检测当然有其理由，不过何以非要在夜间并谢客?至于节能更是一种虚妄之词，当电力公司20层大楼彻夜灯火通明，相关人员认为“浪费也是一种宣传”，谁是谁的浪费，谁是谁的节约，确实应有一个先入为主的伦理前提。
曾几何时，行政服务大厅中午休息“关门清场”，其理由是管理与安全的需要;机关森严，何尝不是出于安全的考量?不过最基本的常识是，服务者方便和舒服了，被服务者的日子就不会好受。出发点不同，在行为方式上便会出现截然相反的表现。有的地方政务中心中午不清场，并没有出现秩序的混乱;有的地方拆了机关围墙，没有引来“洪水猛兽”，有的地方站台实行24小时，也没有带来所谓的安全风险。
没有比优质的服务更具有人性温度，也没有比民生利益更大的。服务没有什么底线性要求，“没有最好，只有更好”才是其唯一标准。“有条件利用条件，无条件创造条件”才是最高目标。假若高铁车站随时敞开大门，一杯热茶，一张笑脸，哪怕气温再低人也是暖的;反之，即便艳阳高照，汗出如浆，但若遇到霸王条款式的服务，也会冷彻心底。
从铁相关负责人接受采访时的解释来看，其并非对自身的服务短板和官僚做法没有认识，关键在于其并没有真正把服务者放在的，并努力为其有所付出与尝试。在利己与利他之间的程度如何，既是检验一个行业服务水平的标尺，也是判断其是否优劣的坐标。离开了其基本的服务标准，以盛气凌人的姿态示人，凭什么去对接市场的轨道，靠什么去赢得的喜欢?检验铁部门是否真正已经成为市场主体，其实就是一把锁、一扇门的差距。(堂吉伟德)
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